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P3航運(yùn)聯(lián)盟有望獲中美歐放行

2014-03-03 08:13:53   來(lái)源：上海商報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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我國(guó)商務(wù)部已接受申請(qǐng)，并承諾用6個(gè)月時(shí)間審查

馬士基等P3聯(lián)盟的方案表明，其并不謀求市場(chǎng)壟斷，實(shí)際上是船舶共享協(xié)議，是三方合并航線網(wǎng)絡(luò)，使得集裝箱班輪運(yùn)輸更有效率。對(duì)此，中美政府和歐盟已考慮接受其申請(qǐng)。

全球前三大班輪公司馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船，已向中國(guó)、美國(guó)、歐盟提交有關(guān)P3聯(lián)盟的申請(qǐng)，進(jìn)入了籌組程序的最后階段。馬士基航運(yùn)華東（華中）區(qū)總裁吳岱瑋昨天告訴記者，航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟將成為行業(yè)常態(tài)。上海航運(yùn)專(zhuān)家則透露，與全球航空公司一樣，全球班輪公司將組成三大聯(lián)盟，囊括全球70%的運(yùn)力。

美國(guó)不會(huì)阻止P3成立

馬士基航運(yùn)華東（華中）區(qū)總裁吳岱瑋昨天告訴記者，全球前三大班輪公司馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船于去年6月宣布，將共同提供260萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力（各自貢獻(xiàn)42%、34%和24%的份額）成立P3聯(lián)盟，以在全球最主要的東西主干航線（亞歐、跨太平洋、跨大西洋）上合作運(yùn)營(yíng)船舶。

P3聯(lián)盟這一龐然大物，需要獲得相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的批準(zhǔn)。P3聯(lián)盟預(yù)定的運(yùn)營(yíng)航線涉及我國(guó)，船舶將定期靠泊我國(guó)上海、寧波、香港等大港，我國(guó)政府是否放行，是籌組P3聯(lián)盟的重要一環(huán)。去年12月，馬士基航運(yùn)等公司向我國(guó)商務(wù)部等部門(mén)提出申請(qǐng)。吳岱瑋透露，我國(guó)商務(wù)部接受了申請(qǐng)，并承諾用6個(gè)月的時(shí)間審查，這就意味著，我國(guó)政府需要在今年上半年宣布對(duì)P3聯(lián)盟的態(tài)度。

馬士基航運(yùn)等公司是歐洲企業(yè)，也向歐盟提交了申請(qǐng)。根據(jù)歐盟規(guī)定，企業(yè)只需在程序上告知政府即可。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)則于兩周前接受了申請(qǐng)文書(shū)，并承諾3月底做出決定。

“太平洋、大西洋在美國(guó)的兩側(cè)，美國(guó)與P3聯(lián)盟的關(guān)系更大，如果美國(guó)同意，我國(guó)將不會(huì)不同意。”上海航運(yùn)專(zhuān)家昨天告訴記者，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)曾擔(dān)心P3聯(lián)盟擠壓全球中小航運(yùn)公司的生存空間，但P3聯(lián)盟的方案表明，并不謀求市場(chǎng)壟斷，實(shí)際上是船舶共享協(xié)議，是三方合并航線網(wǎng)絡(luò)，使得集裝箱班輪運(yùn)輸更有效率。

航運(yùn)業(yè)界現(xiàn)已相信，美國(guó)或許提出一些如何保護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的要求，但不會(huì)阻止P3成立，P3將于第二季度投入運(yùn)營(yíng)。吳岱瑋透露，P3聯(lián)盟將設(shè)立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中心，來(lái)運(yùn)作聯(lián)盟。

業(yè)界均面臨運(yùn)價(jià)下降

吳岱瑋昨天還指出，航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟將成為行業(yè)常態(tài)。事實(shí)上，偉大聯(lián)盟的赫伯羅特、日本郵船、東方海外，以及新世界聯(lián)盟的美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、三井商船，已于2011年底組成G6聯(lián)盟，運(yùn)力規(guī)模小于P3，運(yùn)營(yíng)亞歐和亞洲至美東的航線。今年1月，G6聯(lián)盟向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)申請(qǐng)，運(yùn)營(yíng)范圍將延伸至亞洲至美西航線和跨大西洋航線。按照規(guī)定，美國(guó)如果在4月前沒(méi)有反對(duì)理由，將批準(zhǔn)G6擴(kuò)張。

中國(guó)遠(yuǎn)洋、日本川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)則組成CKYHE聯(lián)盟，（各公司英文簡(jiǎn)稱的首字母合成聯(lián)盟名稱），運(yùn)力規(guī)模小于P3、G6。“三大聯(lián)盟同時(shí)運(yùn)營(yíng)后，將囊括全球70%的運(yùn)力。”航運(yùn)專(zhuān)家吳明華指出，三大聯(lián)盟的參與者都是全球排名靠前的航運(yùn)公司，對(duì)市場(chǎng)的影響力可想而知。在民航業(yè)，航空公司也紛紛結(jié)盟，全球也是三大聯(lián)盟：星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家，我國(guó)的東航、南航、國(guó)航根據(jù)自身利益，加入不同聯(lián)盟。

需要指出的是，航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)分化程度超過(guò)航空公司，其中，馬士基航運(yùn)幾乎一騎絕塵，2013年盈利15億美元；整個(gè)馬士基集團(tuán)2013年盈利37.7億美元，約合230億人民幣。相比之下，中國(guó)A股市場(chǎng)的12家航運(yùn)上市公司，2家微弱盈利，4家依靠變賣(mài)資產(chǎn)扭虧為盈，另6家虧損179億元。

標(biāo)簽： P3聯(lián)盟